侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

欧洲车联网给国内项目的三大启示

2014-08-12 09:35
Minor昔年
关注

  上个月,历时3年半的欧洲车联网项目Drive C2X宣告成功。该项目设计者们根据欧盟的目标,选择了车联网的三大维度,分别是安全、交通效率、信息娱乐及商业模式。具体功能包括:拥堵预警、修路预警、事故车预警、天气预警、前方急刹车预警、碰撞前预警、限速提示、红绿灯速度优化等等……

  7月16日,DriveC2X在柏林公布了其实验结果。数据显示,如果这一体系的渗透率达到了100%,那么IVS系统可减少23%的死亡率和13%的受伤率。WW系统则可带来6%的死亡率降低和5%的受伤率降低。同时,这些功能也显着提升了环境和交通效率。

  笔者看到消息后的第一反应是:尼玛,原来这才叫车联网啊。原来车联网这么牛叉啊。

  可笔者一直被国内的车企给误导了,以为车联网就是在车上装个多功能车载导航系统而已。譬如一直号称在车联网方面走在前沿的上汽通用的安吉星,他的主要功能包括:碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、被盗车辆定位、远程车门应急开启、远程寻车、道路援助、全音控免提电话、全程音控导航服务。而对车主而言,真正有机会用得上的最大的功能也就是全程音控导航服务了。

  看了DriveC2X项目之后,我才“茅塞顿开”,原来真正的车联网他不是一套设备、不是一种技术、不是一个终端,更不是车企配在汽车上的一个多功能导航系统,而是道路交通管理系统、汽车企业、软件研发、通高管理等所涉及到人、车、路的部门的联合作战。

  这对于一直鼓吹“车联网”概念的中国车企来说,即揭了这些车企的“新衣”,但更重要的是给这些车企指明了前进的方向。

  首先,各大车企就别再忽悠了,不要把车联网当成车载信息导航娱乐系统。车联网根本不可能是你一个车企能搞定的。车联网不单单是汽车企业和IT企业的事,而是涉及到汽车企业、通讯管理、零部件企业、交通运输管理、物流、互联网等所有与车、路、互联网相关的部门的一个管理体系。

  其次,交通管理部门、汽车行业管理部门别老想着怎么限购、怎么限行,赶紧转变思维,提前规划,建立一套可以与全球先进水平接轨的“车联网”管理体系才是正经事。

  第三、“车联网”需要强势行政权力推动,要建立新的管理机制。

  欧洲车联网项目Drive C2X之所以取得成功是因为有一个强大的联盟,汽车制造企业有戴姆勒、奥迪、宝马、福特等,零部件配套企业有:大陆、德尔福、电装、日立、NEC、博世等,软件研发企业有:Ygomi,Vector Informatik等,交通工程:PTV Planung Transport Verkehr,同时还有来自德国、荷兰、芬兰等国的交管部门,以及其他一些相关组织机构。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号