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二元化的中国汽车产业“魂儿”去哪了?

2014-08-12 11:18
雷本祖
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  随着时间的推移,这种差距越拉越大,这对整个汽车服务市场的伤害是巨大的,4S售后的高价坑蒙拐骗层出不穷,但人们还不得不信4S店,因为社会类的汽车服务机构更不可信,两害相权取其轻,毕竟4S店有主机厂背书,有高大上的店面。

  这就是令无数车主纠结的地方,谁服务我的车,我都不信,都不放心,我都觉得贵,纠其原因不管4S还是社会类的汽车服务机构,在车主眼里都不是品牌,无法真正做到用户至上,都无法简单信任。

  因此,二元结构的汽车后市场,无论对既得利益者、对处于市场底层的机构,或是对车主,都是伤害。

  二元结构既然已经形成,那我们应该怎么面对呢?社会类汽车服务机构在绝对数量上远远大于资产庞大的4S体系,他们在车主最近的地方提供最方便的服务,价值是巨大的,也具有明显的竞争力,不足的是标准化管理、信息化、供应链等的粗放,致使他们的效率不高,客户体验也难以达到较高水准。

  幸运的以上三点都是可以通过信息化方式解决或优化——

  1、如果众多的中小汽车服务机构,基于信息层面联合起来,形成某种形式的联盟,在技术上、汽车人才、形成供应链一体化,共享化,建立信用乃至品牌,提高服务效率的同时,还大大降低了成本,这无疑会缩小与4s店的差距。

  2、4s体系要做市场诚信标杆,要形成独立的汽车服务品牌,而非全部是汽车厂家的品牌效应,否则永远逃不出附庸角色,无法建立自有竞争力。要自降身段,简化流程,为了多收钱而出现的违背商业伦理的事情不能再出现。

  3、社会类的服务机构与4s体系合理的竞争与博弈,可以优化汽车服务业资源的配置,如技术工人的收入提高,流动性变小,有利于技术的积累与传播。4s店不再配置过多的人手和繁复的接待服务流程,出现更多专业细分(如按汽车品牌或汽车服务技术方向)的汽车服务商,更透明更便宜的的配件价格,更高效的服务等。

  这对车主来说,福莫大焉。

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