二元化的中国汽车产业“魂儿”去哪了？

　　汽车行业在近几十年的快速发展，国内众多车企和国外品牌汽车深度合作，已经有相当的规模。具体表现在中国车企可通过在合资企业的持股，轻易获得巨额利润。坦率的说，这种利润谁来做都可以获得，毕竟面对的是如此巨大的市场，充分竞争、缺乏理性消费。但是，中国车企们所获得的利润含金量很低（真不是眼红或嫉妒）。

　　一方面是国外的汽车品牌，拥有对中国市场的绝对控制力；另外一方面是自主品牌车企经过数十年的发展，感觉依旧在少年时代，年少轻狂，很难笑到最后。如果企业领导者不在更高层面思考出路，这种二元结构，恐怕很难有根本性转变，即使有阶段性或局部的优势，会得而复失。

　　在互联网时代，面对整车制造行业的结构性难题，颠覆性创新，是走出来的唯一机会。

　　反观经销商这层，十几年不理性的大规模4S店投资，让主机厂挣足了面子，除了房子等硬件够雄伟，4S店的经营能力、效率、成本控制及自身的品牌建设等，没有得到实质性的提升，4S店投资者不是想如何靠真正的有效经营挣钱，而是沿袭了主机厂的贪婪，对车主施以高价以求迅速把钱捞回来，现在我们提到4S店，几乎就是等同于“高价”的感觉。当垄断打破，当市场信息对等，当竞争者加入，以4S店当前的经营效率，应当如何面对？

　　中国的自主汽车品牌不仅要挣钱、有品牌，还要有灵魂。同样缺了点魂儿的还有汽车后市场。

　　十几年前高大上的4S模式落地中国，就被极力吹棒。国人不信誓言，但信任雄伟的不动产，过度的4S店投资，与严重投资不足的社会类汽车服务机构，构成了二元化的中国汽车后市场。4S店里面的汽车售后服务除了价格贵，服务流程摆谱，过度保养层出不穷外，基本上没有留下什么正能量。追究其原因是虽然主机厂有品牌效应，但自身没有足够的品牌影响力，导致了4S店只能用重资产的硬件吸引消费者买单，但却很难实现真正的盈利。

　　按主机厂要求的4S店在管理上缺乏创新，缺乏灵活的经营机制，因此经营效率比较低，当汽车销售不挣钱，售后就必须大赚特赚，很多4S投资者也会倒苦水：天地良心，虽然收了那么贵的价格，员工工资也给得不高，但却只有少部分4S店在赢利。

　　十几年汽车行业的主要投资主要集中在授权的4S体系，把大量的资金投入车辆库存、土地、豪华的装潢、低效的团队上，这占去了总投资的大部分，而真正能让车主享受较好的服务和合理的价格，却成了纸上谈兵。

　　人们一股脑的想进入汽车的体制内，和前几年考公务员热有类似表现。与此同时社会类的汽车服务机构投资规模不足，难以形成品牌，难以形成对4s体系的有效竞争。