侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

专家之“见” 智能交通的风雨十七载

2014-08-22 12:56
龙凰
关注

  十年初步发展

  进入“十五”,国家将智能交通纳入国家科技发展计划,并设立了国家重大科技项目——智能交通系统关键技术开发和示范工程,史其信也参与其中。“当时我们是希望通过关键技术研发、环境建设和示范应用,来重点解决交通控制、集成信息服务、车路系统和标准化等方面的问题。”

  为了推动该项目,科技部实施了ITS示范城市的示范工程。据史其信介绍,申请ITS示范城市必须具备三个条件:第一要有ITS规划,“不是拍脑袋想干什么就干什么,要考虑示范工程和将来整个城市规划是什么关系,与今后发展有什么联系,这一点必须明确”;第二要由一位分管副市长牵头,“ITS本身涉及体制,需要协调、配合,特别是存在重复投资、信息孤岛多而资源不能共享等问题,为了解决这一矛盾,一定要由主管领导牵头”;第三要有支撑团队和技术支持。

  虽然申请条件严苛,但是问题依然存在。史其信回忆说:“当时一些城市的市长特别是科技局都争着带队申请示范城市和示范工程,但是申请下来开始工作后,就又不是那么回事儿了。”一方面,各个部门之间谁也不能领导谁,什么事情都要找市长协调,存在工作推动慢、效率低的问题;另一方面,允诺的地方政府配套资金迟迟落实不下来,极大影响了项目的进程。针对这一情况,史其信等人看在眼里、急在心里,“不能交了学费,不见成果”。最后,科技部决定开展中期考核跟踪制度,对于通不过中期考核的城市,将取消其示范城市和示范工程资格。

  在初步发展的后5年,也就是“十一五”期间,我国智能交通建设取得了阶段性的成果,史其信用一连串的数字向记者记者说明了这一点。“十一五”期间,全国共有421座城市制定了交通管理规划,占全国城市数量的64%;基于地理信息系统的指挥调度平台由“十五”的35个增加到200个,交通流的信息采集点由“十五”的1.6万个增加到7.3万个,视频监控也由原来的9250个增加到5.1万个。

  同时,这期间,奥运会、世博会、亚运会等一系列赛事的举办,也使得北京、上海、广州、深圳等地的智能交通系统得到了长足发展,解决了相当一部分交通问题。“北京奥运会智能交通的十大系统可以说是中国智能交通发展的一个缩影,这一成果让很多国外专家,特别是各国政府感到惊讶,他们甚至表示中国的智能交通比国外搞得还好。”史其信说。

  深入发展后何时迎来成熟期?

  “十二五”期间,智慧城市建设浪潮在国内外迅速掀起,借此东风,智能交通也进入了深入发展阶段。与此同时,物联网作为重要战略被交通部门写入“十二五”规划。

  为什么物联网在智能交通方面能够得到如此重视?“17年前,我们建设智能交通时有三个目标:缓解交通拥堵,提高交通安全,减少大气污染。可如今这些问题非但没有解决,在某些城市反而越来越严重了。已有的智能交通技术需要创新发展,尤其需要通过新一代信息技术进行技术融合和机制创新!”史其信表示,在物联网时代,智能交通将会实现更透彻的感知、更全面的互联和更深入的智能。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号