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新能源经验“先发未必及人” 车联网切忌“浮躁”

导读: 7月30日,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编着的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)在北京正式发布,谈到车辆网技术称“中国车联网技术和联盟意识与国际水平相比并不落后,甚至是超前的。”

  7月30日,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众中国联合编着的《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)在北京正式发布,谈到车辆网技术称“中国车联网技术和联盟意识与国际水平相比并不落后,甚至是超前的。”这个观点让笔者想到了此前的“弯道超车”,甚至想到秉承这种意识领先的思路前进,甚至车联网技术可能会步入此前新能源汽车“先发而不及人”的后尘。

  如果现在我们再次使用这种貌似提升士气、实则促生浮躁之气的车联网技术研发的方式,这倒让人有点担心未来车联网技术了,笔者简述几点。

  新能源经验“先发未必及人”

  国人很聪明,在意识流上从来没有落后过,新能源汽车我们起步早于很多欧美国家,这几年中国的新能源汽车技术及政策的指导者多半来自欧美国家,我们此前提到过“弯道超车”,为什么提到这个概念,因为我们起步早于这些国家,希望能够籍此获得“先发制人”的先机,事实怎么样?

  大家都看得到,日系在新能源汽车领域的领先地位,包括丰田的普锐斯、日产的Leaf以及在量产上卖出与传统畅销车同量级的数量,而我们还在等待政策的补贴、等待基础设施的完善。如果日系新能源汽车起步早,美系和我们相当,从高端的特斯拉ModelS,到终端Volt及其它几款新能源汽车,我们也没有可以比拟的销量和口碑。

  如果这些暂且不论,再回顾比我起步晚的欧系,前段时间习总书记已经前往德国与多家德系汽车制造商签订协议,用基地建设等方面的利好来求“合作开发新能源汽车”,这些明显对于我们此前的“弯道超车”的一种否认。

  先发制人固然厉害,后发制人才是实力所在,国人缺少的恰恰是后发制人的实力以及务实的执行力,这个方面真的好好反思,我们现在太过于推崇概念了,有点本末倒置了。

  比如说乐视网与北汽、阿里巴巴与上汽等,只要互联网与汽车制造商接触,似乎意味着这些汽车制造商就可以成功,这些是不准确的,只有看到他们推出了什么样的概念车型、引入了什么样的交叉创新的理念,才能够有利于我们真正的看到这个概念落地,才能够看到我们真正的车联网技术。

  忘掉概念、务实研发才是车联网成功基石

  当年的新能源汽车提到了“弯道超车”的概念,事实上,包括技术、商业模式以及汽车制造商的动作,我们都是出手最早,却没有任何优势的一方,在这个情况下,我们应该反思,是不是我们太过于就概念而进行概念了,在概念都没有成型很清晰的情况下,这种只会让参与其中的制造商等方面,事倍功半。

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