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车联网难言之隐 众企趋之若鹜难逃三大尴尬

导读: 在车音王CEO王力劭博士看来,车联网目前不仅没那么风光,甚至还有不少尴尬:整个行业概念模糊、缺乏行业标准、行业的生态链和商业模式也不清晰……理想与现实的差距,让原本“高大上”的车联网在国内反而沦为一些企业为自己贴金的口号。

  一般说来,国人总是喜欢一哄而上,阶段性热炒一个概念,现在轮到车联网了。一如既往的专家点评、观点林立,号称N多亿市场潜力等等诸如此类。还有诸多投资商、互联网企业、汽车厂商、零部件供应商对这个新兴市场的虎视眈眈、趋之若鹜。甚至连很多车主对车联网究竟是什么都不清楚,也跟着一起津津乐道。

  在车音王CEO王力劭博士看来,车联网目前不仅没那么风光,甚至还有不少尴尬:整个行业概念模糊、缺乏行业标准、行业的生态链和商业模式也不清晰……理想与现实的差距,让原本“高大上”的车联网在国内反而沦为一些企业为自己贴金的口号。很多高举车联网旗帜的企业,也都如盲人摸象,有的说它是识别定位技术,有的说它是智能化的车载系统,有的说是信息化的服务,也有的说是智能化交通管理……

  车联网十年发展,依旧有很多“难言之隐”。本文中,车音网CEO王力劭博士从“车”、“联”、“网”三个角度来剖析车联网的本质特征。

  “车”,尴尬的第四终端

  车联网引起热议的时机是在互联网大潮涌现的跨界、颠覆等概念之后,人们的目光开始从电脑、手机、电视转向第四终端——汽车。这个跨界融合的概念是一个质的飞跃,人们也理所当然地认为,车将成为孕育下一个新产业模式的终端。

  然而,这个第四终端的发展却没有想象的那么简单。

  尴尬之一:功用不同

  前三种终端,与生俱来的核心功用都是“信息传递和信息交互”,只是传递信息的场合、时间和方式各有不同。我们的电脑、手机和电视,都是以生成信息、接受信息、储存信息和传递信息为主要目的,失去了这个功能,这些终端也就失去了存在的意义。

  然而,车这个终端,其核心功能却是实现载人栽物位移,信息承载只是它的伴随功能或者说锦上添花的功能。换句话说,一部汽车没有任何信息生成和传递,这部车照样有它存在的价值和意义。

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