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汽车遇上互联网 车联网时代的“惊喜与苦楚”

2014-08-19 00:34
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  腾讯和四维图新在发布会现场都提到了车联网业务,腾讯副总裁任宇昕就指出,双方将共同开发智能地图,四维提供静态测绘能力,而腾讯提供动态反馈,以及音乐、互动娱乐等一系列内容。借道四维,腾讯终于从供应链上游拿下了车联网的入场券。

  车企的激情追不上互联网的速度

  就在腾讯宣布入股四维图新的同一天,腾讯在“全球移动互联网大会”(GMIC)上发布路宝APP+路宝盒子,并和中国人保、壳牌共同成立“i车生活平台”,提供车联网服务。“路宝APP+路宝盒子”是腾讯试水车联网的首个落地产品,腾讯将其定义为车联网主要的入口级别产品。

  腾讯已经等不及通过四维图新进入汽车屏幕。“i车生活平台”试图在车载屏幕之外搭建一个基于盒子+APP的生态。腾讯副总裁马喆人就称,该平台与市场上流行的侧重利用汽车车机屏幕的策略不同,腾讯将依赖社交体系、腾讯路宝的数据积累、腾讯地图的实时数据支撑等三方面的大数据,与汽车服务市场的公司跨界合作,共同做大车联网运营的服务市场。

  路宝的产品经理Leon告诉笔者,腾讯一开始试图进入车联网行业也谈过几家公司,但车企态度不一:“有企业态度比较开放,告诉我们2015年我们做这个项目吧,2016年就能上市。”

  两年推一款车联网概念的新车对于车企来说已经是“宇宙速度”。汽车的迭代速率大体是五年,一款汽车出厂最短也得两年出厂。当对方经理激动得告诉Leon愿意马上投入研发且两年上市后,Leon竟不知如何作答:“这个速度显然不是互联网的速度啊。”

  “车企产品迭代的原则是万无一失,要求零失误率,因为事关生死,而互联网企业遵循现有再好,产品升级迭代频繁,功能都是逐步完善,并且能够允许一定的故障。”李建宇谈到车企和互联网企业产品迭代速率差异时说。

  路宝目前提供的服务类型拥有很强的腾讯气质。Leon介绍,路宝提供的功能并非完全工具导向,而是社交导向的。例如实时路况更新,路宝的用户可以分享道路情况。为了鼓励用户使用,采用了QQ和微信在账号登录和一键分享模式。“这个功能的登录用户已经达到70%,UGC(用户提供内容)的比例已经占到了17%,非常不错。”实际上,很多车企在预装系统内也提供SNS服务,但受制于用户基数少,UGC和用户使用频率普遍偏低。

  过去,OBD(车载自动诊断系统)能够提供驾驶情况分析,腾讯路宝在此基础上对驾车行为打分,并且可以分享和相互PK,把开车变成了打游戏一样的泛娱乐行为。令Leon团队没想到的是,最终打分和分享的用户比例居然有24%,超过预期。

  百度的CarNet系统则更加轻量化,百度O2O的拳头部门LBS部门提供API(应用程序编程接口)以及部分软件,硬件和大部分软件由车联网企业钛马科技提供。钛马是传统的B2B模式,给整车制造厂、4S店提供系统服务同时,也提供车联网解决方案。

  百度和钛马合作推出的CarNet其实是手机的延伸,通过数据线将手机和车载屏幕链接,实现各类应用的快速接入。百度LBS团队在介绍产品时重点突出了其多系统、方便和应用多等功能。

  然而,惯于B2B业务的钛马并未能发掘轻量化消费市场的需求,CarNet系统几乎没有任何专属于汽车的应用设计,几乎只是将各类手机应用搬家。

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