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汽车遇上互联网 车联网时代的“惊喜与苦楚”

2014-08-19 00:34
一分日元
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  但是车企也有自己的烦恼。上汽集团2010年首先在荣威350上搭载了智能行车系统inkaNet,寓意“InCarNet”(车内联网)。上汽董事长陈虹执掌上汽十年,近年来成为为数不多各个公开场合大力宣传车联网概念的车企掌门人。今年在股东大会上,他直言担忧:“电子商务和移动互联网对传统工业的挑战越来越大,跨界进入汽车业已经开始,比如谷歌的无人驾驶,苹果的汽车应用软件。”陈虹指着同是上汽老人的总裁陈志鑫说:“我们都在上汽工作了30年以上。上汽的发展一定要基于现在,但也要面向未来。”言下之意,上汽必须接受互联网。

  面世四年,InkaNet系统成为自主品牌汽车中车联网用户最大的车载系统,目前已经有过百万车主。但4年时间系统才更新至3.0版本,应用少,系统封闭多被车主诟病。作为高端车的打包配置,很多车主甚至希望不预装从而获得优惠。

  高德内部人士告诉笔者,上汽的车载系统为上海一家公司设计,车厂一直不太满意。今年开始,上汽接触了国内多家互联网公司希望能够重建InkaNet。阿里巴巴收购高德,间接成为上汽的车载导航供应商,借此切入了车厂和高德的合作:“我们只是牵线,后续合作上汽和阿里谈。”

  阿里为了和上汽建立信任,承诺永远不会造汽车,马云也带了13人的管理层团队参加在上海的签约仪式。“除了高德的导航,阿里能够给车企带来汽车‘后服务’的数据。”上述高德内部人士称,“这一块是双方都希望进一步发掘的市场。”

  腾讯今年5月入股国资背景的地图服务商北京四维图新科技股份公司(002405.SZ,下称四维图新)也是异曲同工,以11.73亿元购买四维图新7800万股份,占总股本11.28%,成为四维图新第二大股东。

  在发布会上,四维图新的母公司中国航天科技集团的总工程师吴劲称国资对四维图新的前后投入不过2000万人民币,而腾讯11.73亿元仅拿到11.28%的股份。四维图新何以如此贵?

  四维图新的业务覆盖四大领域:车载前装导航电子地图服务、消费电子导航电子地图服务、动态交通信息和车联网。作为地图基础数据提供商,四维图新和高德地图在行业具有寡头垄断地位。在车载前装导航领域两家所占份额达到90%,四维图新总裁孙玉国称2013年该公司的市场份额达到60%。在动态交通服务领域,四维图新控股的世纪高通亦处于领先。

  车联网服务领域产业链中有五大角色:CP(ContentProvider,内容提供商)、NP(NetworkProvider,网络提供商)、TSP(TelematicsServiceProvider,车联网服务提供商)、EP(EquipmentProvider,终端提供商)以及VM(VehicleManufacturer,汽车制造商)。整车制造商在车联网领域拥有最大话语权,但受制于技术人才构成欠缺,迟迟无法在最重要的TSP领域有所突破,往往需要其他软件或者互联网公司支持。

  四维图新因为拥有地图导航成为最重要的CP,并且继NP(国内主要是运营商)之后,成为TSP领域最重要的玩家。四维图新2013年控股中寰卫星,后者是覆盖全国半数省份的车联网运营商,行业内市场占有率前三。

  孙玉国透露四维图新作为TSP的解决方案供应商,已经拿下了大众、奥迪等车厂订单,目前正在参与丰田车联网项目,和国内的长城汽车的合作也已启动。虽然车联网领域目前大体处于做的人多,赚钱的凤毛麟角的阶段,但孙玉国对公司在车联网领域的盈利能力很有信心:“车联网已经成为公司继地图服务后最大的收入来源,占整体收入30%,未来可能改变公司的整体收入结构。”四维图新2013年年报显示,全年收入8.8亿元,净利润1.05亿元。

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