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车联网硬件瓶颈:没有找到人机互动的场景

导读: 从2012年开始,车联网这个发源于中国本土的词汇就开始成为了互联网和汽车结合,看似要创造出下一个商机的新“浪潮”。但直到今天,这个领域里成功案例尚且不多,甚至——哪些是车联网相关的创业机会还处在摸索阶段。

  从2012年开始,车联网这个发源于中国本土的词汇就开始成为了互联网和汽车结合,看似要创造出下一个商机的新“浪潮”。但直到今天,这个领域里成功案例尚且不多,甚至——哪些是车联网相关的创业机会还处在摸索阶段。

  在未知元素过多的情况下,不想错失机会的风险投资家们都跃跃欲试,准备在这块田地上寻找有价值的“产品”。NGP(诺基亚成长伙伴基金)就是其中之一。

  以诺基亚公司作为LP的NGP目前是一个金融投资机构。总规模在7亿美金的投资“盘子”中,有1亿的车联网基金专门投资和汽车相关的项目,另外2.5亿的移动互联网基金也会同时会协助投资相关领域。除了资金,NGP背后还有诺基亚的杀手级业务作出支持,例如Here地图、专利服务等等,如果被NGP投资的团队需求诺基亚业务上的资源,那会取得优先的合作权限。

  NGP执行董事郭路是一名资深的投资专家,他在“智能汽车,创业者还有什么机会”沙龙上与笔者进行了一场对话,分享了NGP在车相关项目上的投资策略,以及他理解的什么是有价值的车联网服务。

  以下是精选实录:

  Q:你认为汽车和互联网相结合的“服务型产品”存在很多机会吗?

  郭路:我们今天谈论了很多汽车的智能化,智能汽车。但作为投资人,我想可以退一步,在今天已经存在一些产品的大的环境,观察既有的一些机会。更进一步说,就是看起来封闭,还没有沾染数据、互联网这层的传统汽车服务有哪些机会?

  我们都知道目前中国有1亿辆,美国2.5亿辆汽车的保有量,而中国的新增车辆的汇总已经超过美国。那么中国和美国的两个汽车市场已经在一个量级上了。但一些跟车相关服务,比如换机油、卖保险、汽车维护、租车——这些方面其实中国比美国落后很多。我们说租车行业是衡量一个国家汽车服务水平的重要参考,你看神州要上市了,但他的车队规模大约是美国赫兹租车车队规模的1/10。这说明在汽车服务这块中国还有很多未开垦的市场。

  Q:能否具体说说哪些与车相关的服务是NGP关注的

  郭路:围绕着汽车本身的有汽车销售,售后服务,保险销售,驾驶服务,二手车交易等诸多环节。过去,上规模的赢利点还是销售汽车,其他的都很一般。但今天我们看到的确有一些新的人才在进入这些领域,一些新的项目也出来了。

  再就是我们也在看汽车数据这块。过往中国PC端的互联网各种原因,产生的数据普遍质量不高。但在移动端,尤其是运营商数据的逐步开放,产生的数据是非常大的。那么再往下走一步——汽车和驾驶端,其实这快市场的数据服务都是处女地,你看到无论多么豪华的汽车,他们都是傻车。他们大多是秀肌肉,没有秀大脑,你插一个外接的硬件产品,他有可能智能了。

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