侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

车联网系统数据“猫腻”岌岌可危的隐私

2014-08-02 08:45
小伊琳
关注

  此外,所记录的实况数据可以帮助最先到达事故现场的救援人员决定该把事故伤员送往何处就医。因为对医护人员来说,事故的严重性是次要的。但事故出现的一瞬间,车体发生了哪些物理变化以及车祸对乘车人可能造成哪些伤害,类似这样的信息很关键。毕竟医生要根据这些信息提出最佳的诊疗方案。

  不过人们对“黑匣子”提供数据的真实性、拥有者的身份以及数据的使用方式仍存有疑问。而NHTSA表态说这些数据的持有人是车主本人,而汽车厂商只有在其同意的前提下才能读取。

  今年早些时候,美国参议院引入了《驾驶员隐私保护法》(Driver Privacy Act) ,该法案明确规定“黑匣子”信息属车主所有,在绝大部分案件中,禁止在没有得到车主允许的情况下私自获取数据信息。

  车联网系统的数据“猫腻”

  车联网系统发展至今,成熟之作有通用的OnStar,奔驰的Mbrace和现代的BlueLink,提供安全保障服务的同时影音娱乐也呈现多样化的发展趋势。一旦车祸发生,营救人员可迅速到达现场,警方追踪被盗车辆也会方便很多。当然附近有什么好馆子,哪里有加油站,这些车联网系统都会告诉你。如果行车途中出现故障,远程诊断系统开启后会引导用户具体操作步骤甚至帮你预约4S店的维修服务。

  不过和“黑匣子”只能抓取几秒钟的信息相比,车载系统能够提供关于车的位置和其他参数的常规且连续的数据。但目前我们还不清楚数据的具体内容、处理和使用方式。也许汽车主机厂应该停止向用户收取服务定制费用,因为收集的信息对他们来说更有价值,完全可以作为对窥探用户数据的补偿。

  遗憾的是,经车联网系统采集的数据可能出现滑坡谬误。2013年,一名纽约时报记者对特斯拉Model S的电池寿命提出了质疑,但随后特斯拉公司在反驳时提供了从车载系统导出的数据,该数据显示这位记者是在故意耗干电池。但他随后解释了耗电快的原因是当时已是夜晚,他很难找到一个充电站,而来回兜圈子恰恰是最费油的。在这个案例当中,汽车厂商为了面子上过得去,使用车载系统数据的做法有点欠妥,甚至因此暴露了产品的一些漏洞。

  保险折扣=牺牲隐私权?

  保险公司现在倒是利用车联网数据找到了“帮”车主省钱的好方法。就拿推广UBI(基于使用量的保险)来看,该保险允许顾客在提供自己驾驶数据的前提下可以少交一点保险费。

  美国的第一大车险公司——州立农业保险的“安全驾驶还省钱”的项目通过OnStar和Ford Sync系统订阅服务收集汽车里程表读数,给那些开车出行频率不太高的投保人一定的优惠。不过它也有自己的监控系统——In-Drive。它可以通过插在汽车OBD接口的设备搜集包括行驶里程、汽车在加速、刹车、转弯时的运行状况、平均日使用时间和车速等数据。这些都要用于计算折扣,一般在1%到50%之间。车主可以在网上看到自己的评级,而且通过改善驾驶习惯可以节省更多的保费。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号