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关于车联网的13个常识错误

导读: 很多误区会把企业和事业导到沟里去,所以凡是不想重蹈覆辙,或者尊重投资、市场、客户的企业,都要认真对待以下这些常识错误。

  很多误区会把企业和事业导到沟里去,所以凡是不想重蹈覆辙,或者尊重投资、市场、客户的企业,都要认真对待以下这些常识错误。

  误区1:车联网就是移动互联网。车联网是实体互联网,是一种重载型移动互联网,软硬件+平台,O2O。传统做信息型互联网的,不适合做实体互联网,一是两个平面串接,二是规律不同。

  误区2:车联网终端很简单,就是OBD加数据卡。目前这种“脑残式”的OBD终端,很快如同山寨手机一样,销声匿迹了。

  误区3:OBD终端就是车联网。这显然是错误的,仅仅是一部分就不错了,还需要云平台,需要客户端的丰富业务。

  误区4:车联网与“RFID”。很多网站上和学者们还在大肆定义车联网-RFID,这是闭着眼睛说瞎话。什么车联网都与RFID不相关,ETC等也不是车联网。RFID是电磁条码,只是光学条码的变异。

  误区5:蓝牙也是车联网。车联网需要“永远在线”,仅此一点,就把蓝牙方案摒弃在外,同时,未来汽车对蓝牙将另有他用,也不能冲突。

  误区6:车联网可以解决车辆远程控制,开关门窗、空调等。用钥匙锁门都不确定是否锁上,还要手拉一下试试,远程非视觉锁车/开车、控制门窗等,你能确信是正确操作的吗?是安全的吗?是无伤害的吗?手机还有信号好坏,通断不连续,这是“链路层悖论”(通信学中协议栈设计基础理论)基本常识都不具备的方案。详见本系列第1篇提到的只监不控原则。

  误区7:PND屏(WinCE or Android)就是车机。说这是目前一个误区,是因为大多数人认为车机一定是与CAN连接的,其实大部分是不连接的、或不全连接的,其次,车机OS是Linux和WinCE居多,不适合如今的App(Widget)模式,再者,后装PND屏等,都需要破线安装,会导致大量非安全因素。

  误区8:油耗/里程可以从OBD中读取出来。绝大多数是读不出来的。车既要具备普适性,是不容易的。

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