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大数据商机VS个人隐私 车联网的攻与守

导读: 喧嚣的大数据时代带来人们对技术和利润的无限想象,数据成为诸多企业的收入来源。作为大数据在汽车上的体现,车联网是近期车市关键词,随着沃尔沃发布Sensus系统,车企和互联网公司在车联网的争抢上脚步加快。

  喧嚣的大数据时代带来人们对技术和利润的无限想象,数据成为诸多企业的收入来源。作为大数据在汽车上的体现,车联网是近期车市关键词,随着沃尔沃发布Sensus系统,车企和互联网公司在车联网的争抢上脚步加快。

  然而,大数据时代,数据既是值钱的,也可以是可怕的。

  车联网:平衡木上的舞者

  近期360大张旗鼓宣布破解了特斯拉应用软件,央视在质疑苹果系统泄露用户信息,此前携程爆出“安全漏洞”,大数据时代也隐含着人们对信息安全的质疑,特别是个人隐私的追踪和曝光让信息安全的隐忧进一步发酵。

  诸多专业人士都指出,代表未来技术潮流的车联网无法幸免漏洞,这项饱含车企期待的技术自诞生之日起就注定像是平衡木上的舞者,一方面凭借技术为用户带来更安全便利的用车环境,为其生产商带来无限的利润想象空间;另一方面也因为其无非是软件和硬件的结合,似乎随时可能遭受黑客攻击,让用户的隐私和信息面临被盗的威胁,同时车联网的用户信息还可能会被不良商家作为恶性牟利的工具。

  当然,不少企业仍然选择继续勇猛进攻这个市场,并将其作为日后争抢份额的最大亮点,毕竟这是目前业界公认的发展方向;不过另一方面,与之相伴的安全隐忧则让部分企业和车主选择对这种新生物持保守的观望态度。

  要攻要守,其实都没那么简单,技术带来的利润,和用户的隐私保护在大数据时代就是一对既矛盾又无法割舍的共同体,兼容是悖论,博弈永远在进行。

  攻:剑指万亿金矿 各方争相提前布局

  车联网的“钱景”的确看起来很好。

  中国工程院院士郭孔辉曾表示,若平均一辆汽车的车联网硬件为5000元,则中国汽车产业一年新出产车辆由此增加的附加值可达1000亿元(以年产2000万辆新车计),而相应带动的软件和地面设施及各种服务可能将达到上万亿元。在不少专家看来,未来我国还有可能成为全球最大的车联网市场。

  美好的“钱景”预期让越来越多车企和互联网公司,以及像上海博泰昉达等类型的公司加入掘金行列。

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