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清华李克强:如何发展国内车联网产业?

导读: 随着国际互联网巨头纷纷跨向汽车领域,国内也形成了一股声势浩大的汽车智能化发展热潮。到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,届时,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。“智能汽车”概念犹如一支点石成金的魔法棒,不管是IT企业、电子配件企业,还是汽车企业纷纷宣布涉足智能汽车。

  2014年1月苹果宣布推出Carplay,涉足智能汽车领域。在此之前,谷歌也宣布联合通用、本田、奥迪、现代和芯片制造商NVIDIA成立谷歌开放汽车联盟(OAA),试图发展以自己的互联网服务为中心,通过安卓平台,将车载系统推入应用时代。

  随着国际互联网巨头纷纷跨向汽车领域,国内也形成了一股声势浩大的汽车智能化发展热潮。到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,届时,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

  “智能汽车”概念犹如一支点石成金的魔法棒,不管是IT企业、电子配件企业,还是汽车企业纷纷宣布涉足智能汽车。

  然而,到底什么是真正的智能汽车?什么是车联网?如何发展国内的车联网产业?清华大学汽车工程系主任李克强教授接受了采访,给我们带来一些智能汽车热潮下的冷思考。

  智能汽车两种发展模式

  CEI:有分析机构预测,到2015年中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。到底什么是真正的智能汽车?车联网技术在智能汽车中处于什么地位?

  李克强:我认为真正的智能汽车应该是取代人,实现从一个地方到一个地方的正确的、安全的驾驶过程。智能汽车有两条发展路径,一条是汽车;另一条是IT,这与车联网相似。我们应该做的是利用IT技术的改善来做智能汽车。在这个问题上依然需要大家形成共识。大家都在探索,但是从第三方来说,我们担心国内企业没有完全理解车联网和智能汽车这两个领域,认为车联网只是智能汽车的一个环节。

  智能汽车有两种发展模式,一种是自主式的发展,一种是协同式。谷歌是自主式模式的代表,在车上装自动扫描,完全自动,不需要车联网技术。但问题是很昂贵,仅传感器就需要花费7万美元,加起来30多万美元,而在汽车公司。这个部分也就需要几千美元。自主式企业是不需要车联网概念的。

  协同式模式需要车联网技术对车进行智能化控制,车车通信、车路通信等都需要车联网技术支持。现在很多人说加一些引导、增加服务娱乐等就是智能汽车,实际上这只是增加了舒适度。真正的智能汽车能够完全取代人为驾驶,汽车自主实现从一个地方到一个地方的正确的、安全的驾驶过程。在这个时候娱乐都是一些辅助功能。

  所以车联网只是智能汽车的核心技术,但不是他的实体。可以利用车联网的感受能力、环境感知等控制车。

  在车载信息服务领域最先发展

  CEI:目前国内车联网处在什么样的发展阶段?基本发展情况如何?

  李克强:谈车联网,首先得有一个完整的车联网定义。国内很多人认为车联网就是信息服务(Telematics),就是OBD、电商、保险,这都是片面的。

  我们认为,车联网是“三网”融合的网,包括车内网、车际网和车载移动互联网。在“三网融合”概念基础上,对车联网的定义是:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通信和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

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