侵权投诉
当前位置:

OFweek物联网

通信网络

正文

车联网冰火两重天 芯片巨头“挖金”新战场

导读: 车联网正成为芯片巨头“挖金”的新战场。而与它们高涨的热情映衬的是,中国车联网市场“叫好不叫座”的冰冷现实。不过,这也许只是车联网的“成长烦恼”。

  车联网正成为芯片巨头“挖金”的新战场。而与它们高涨的热情映衬的是,中国车联网市场“叫好不叫座”的冰冷现实。不过,这也许只是车联网的“成长烦恼”。

  热捧与冷遇

  2014年CES(美国消费电子展)变身车展,世界九大车企首次齐聚参展,智能汽车集中亮相 。车载智能终端竞争激烈,苹果联合12家车企发起“iOS in the Car”联盟;谷歌联合通用、本田、奥迪、现代、奔驰等成立“开放汽车联盟OAA”,力推车载安卓系统;微软和福特则推出SYNC系统,4G芯片供应商Nvidia、高通、英特尔迅速跟进……

  英特尔推出IVI系统,希望在车联网领域重拾PC时代的辉煌;高通今年也发布了联网汽车芯片602A,想搭建联网汽车解决方案的集成平台。

  “关键要把车联上网,不管通过行业标准,还是通过强制规定。” 中国移动研究院资深产业研究员丁迅向《第一财经日报》记者分析说,正如智能手机,只有联网汽车有价值了,联网汽车芯片才有用武之地。

  比亚迪汽车电子事业部规划部总监谢平生告诉本报记者,比亚迪的车联网产品,以华为为首、中兴为辅,产品更新换代很快,3G、4G在迭代进行。

  然而,车企却碰到尴尬的现实。“车联网一直很"热",但叫好不叫座,用户的消费层次和意识还没有跟上。”谢平生说。

  “续费率低迷。花钱买车载信息服务,用户并不买账。车联网企业大多"赔本赚吆喝"。”长安汽车集团科技与管理信息化部副总经理孔凡忠也感叹道。“不知消费者会买什么,导航定位、资讯服务、娱乐服务、语音服务、互联网服务、管理与监控还是终端应用?”

  目前,国内车联网以Telematics(车载计算机系统)服务为主,同质化严重,技术水平参差不齐,低端车载终端产品充斥市场,陷入低价低质的竞争。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号