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国内车联网八大系统大盘点:江湖乱战

导读: 就现阶段而言,前装市场主要是汽车厂家在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统,捆绑销售,积累用户数量,培养用户习惯。这种努力圈地的方式在新技术发展前期的确必要,但由于服务内容吸引力不足,商业模式不甚明朗,目前车联网主要是作为厂商销售的卖点,离车、人、路、网协调互联的目标还很远。

(作者:纪成成)

  国内的车联网元年是2009年,四年过去,车联网气势更胜,成为2013年最火的关键词之一。然而其发展步伐似乎也没有想象得那么快,仍处于江湖乱战的初级阶段。

  似乎没人质疑车联网的光明前景,不同行业的企业争相加入,使整个产业链盘根错节。相对于庞杂的后装市场,汽车厂家主导的前装市场(汽车出厂前安装车联网系统)相对紧凑,也是车联网一个主要的讨论和推广阵地。

  就现阶段而言,前装市场主要是汽车厂家在旗下车型搭载自家品牌的车联网系统,捆绑销售,积累用户数量,培养用户习惯。这种努力圈地的方式在新技术发展前期的确必要,但由于服务内容吸引力不足,商业模式不甚明朗,目前车联网主要是作为厂商销售的卖点,离车、人、路、网协调互联的目标还很远。

盘点国内车联网八大系统

  同质化突围:国内几大车联网系统对比

  目前在国内市场上,从进口、合资到自主,诸多车企都拥有自己的车联网产品,达数十种之多,但人们经常讨论的却超不过十家。国际品牌主要有通用的OnStar,丰田的G-BOOK,福特的SYNC和宝马的iDrive等,进入中国之前这些系统在国外市场的发展已较为成熟。而自主品牌起步较晚,目前比较有代表性的是上汽的inkaNet,长安的incall,吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

盘点国内车联网八大系统

  作为把车联网带入中国的开拓者之一,丰田的智能副驾系统G-BOOK从雷克萨斯车型入手,于2009年3月在国内上市。此时,前装车载信息服务在国内还是全新概念,很多车主将其简单理解为一个智能导航。

  其实G-BOOK与通用OnStar较为相似,两者也经常被作为竞争对手而进行比较。G-BOOK的服务以救援类和信息咨询类为主,“紧急救援服务”、“道路救援服务”、“话务员服务”是其特色项目。同时,G-BOOK还提供了OnStar缺乏的G路径检索功能,能有效帮助用户避开交通拥堵路段,带来不少便利。

  2013年末,丰田G- BOOK遭遇了在国内的一次重大挫折,因为专利侵权案可能面临退出中国的可能。七年前丰田打算和深圳赛格进行车载系统的技术合作,在丰田单方面终止合作后,引发了长达三年的专利侵权案。2013年12月20日,一审判决深圳赛格导航胜诉,丰田侵权成立。

  经此一役,尽管丰田中国公关宣传部负责人表示,“正在考虑上诉”,消费者目前可以继续放心使用G-BOOK系统,但G-BOOK未来在国内的发展前景难辨。

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