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车联网:众厂商布局、尚待时日

导读: 汽车的未来是什么?在以“汽车让未来更美好”为主题的2014北京车展上,有媒体对55位车企老总发起了问卷调查。结果显示,在“纯电动车”、“小型车”、“车企模块化战略”、“电商取代4S店”、“兼并重组”、“股比解禁”、“车联网和轻量化车身材料”这些近年来频繁出现的影响汽车未来的关键词中。

  汽车的未来是什么?在以“汽车让未来更美好”为主题的2014北京车展上,有媒体对55位车企老总发起了问卷调查。结果显示,在“纯电动车”、“小型车”、“车企模块化战略”、“电商取代4S店”、“兼并重组”、“股比解禁”、“车联网和轻量化车身材料”这些近年来频繁出现的影响汽车未来的关键词中,选择”纯电动车“和”车联网“的明显趋多,占比分别为22.78%和20.79%。不难看出,越来越多的业内人士开始认为汽车的未来离不开车联网。

  去年6月,全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计,到2018年,全球车联网市场总额将达390亿欧元,较2012年(130亿欧元)增长超过2倍。该报告认为,车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海,汽车市场将迈向“车联网时代”。值得注意的是,在2014北京车展上,车联网并没有成为主题,只有中国移动4G车联网、百度CarNet车联网设备、安吉星等少数的车联网产品展出。这也许透露了一个信号:车联网时代可期,但尚待时日。

  众厂商布局车联网

  易观智库报告预测显示,2015年,中国汽车年产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。谷歌和特斯拉都认可的数据显示,预测到2015年全球将有66亿互联物体,其中汽车预估有6200万辆,将会是第三大互联网物体。这样诱人的行业前景,也引得汽车厂商、互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品,意在切分车联网“蛋糕”。

  笔者了解,到目前为止,国内已有22家汽车企业开发并搭载了此类车载系统,国际品牌主要有通用的OnStar、丰田的G-BOOK、福特的SYNC和宝马的iDrive等;而自主品牌目前比较有代表性的是上汽的inkaNet、长安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

  科技企业中,最为积极的莫过于苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。去年苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOS in the Car”项目。谷歌也在努力将Android生态系统扩展至汽车领域,今年年初成立了“开放汽车联盟”,成员包括奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商,还吸引了芯片公司英伟达的加入。

  电信运营商方面,中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地,针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。

  在通信设备商方面,爱立信开发了自有的“车联网云平台”;华为推出支持包括4G在内多种制式,支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。华为终端有限公司移动宽带产品线副总裁刘晓滨表示,“华为集团希望成为车联网领域一个重量级玩家,五年内做到30亿至50亿美元的规模,占据40%至50%的市场份额。”

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