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中国智能交通的领路人

导读: 20年前,当马车还在与拖拉机抢路时,王笑京便开始介入当时世界上最前沿的智能交通(ITS)研发和应用,领导了我国ITS发展战略和总体框架的研究;

  20年前,当马车还在与拖拉机抢路时,王笑京便开始介入当时世界上最前沿的智能交通(ITS)研发和应用,领导了我国ITS发展战略和总体框架的研究;

  20年来,王笑京领导的国家智能交通系统工程技术研究中心从三四个人,逐渐发展到100多人,同时建立了智能交通技术交通行业重点实验室;

  20年后,在王笑京的竭力推动下,我国智能交通科研从无到有,发展到今天与世界同步,拥有了道路交通流量的实时自动采集技术、交通管理的SCATS系统;高速公路联网电子不停车收费系统,全国路网信息管理系统以及公共交通的智能管理系统。

  2012年10月22日,奥地利首都维也纳。第19届世界智能交通大会在此举行。国家智能交通系统工程技术研究中心主任、交通运输部公路科学研究院总工程师、中国智能交通协会副理事长王笑京获得大会最高奖项“杰出成就奖”,成为获此殊荣的中国第一人。

  不能等一切发展好了再解决交通问题

  1995年秋季的一天,当王笑京告诉当时的交通部公路科学研究所(现交通运输部公路科学研究院,简称公路院)工程师宋飞,说要着手建立一个智能交通研究中心时,宋飞怀疑自己听错了。

  如今年逾七旬的宋飞,对自己当时的震惊记忆犹新。“在那个马路上跑马车的时代,智能交通在国内绝大多数人耳中是一个陌生词。产业界、学术界多数都持观望态度,认为按照中国的发展速度,需要ITS是二三十年后的事情。”

  “我们不可能等一切都发展好了再来解决交通问题。”作为从事交通信息研究的科研人员,王笑京很敏锐地意识到,伴随着大规模集成电路、计算机、移动通信和卫星定位的飞速发展,信息技术必将在交通运输领域扮演越来越重要的角色,甚至改变整个行业。彼时,西方主要发达国家已开始加速,并于1994年10月在巴黎召开了首届世界智能交通大会。

  无独有偶,我国科技领军人也看到了这一点。1995年9月,时任国务委员兼国家科委主任宋健,在接见刚刚获得交通科技英才的王笑京时,谈到了在国际上刚出现的智能交通系统,并指示:“盯住它!”

  王笑京没有辜负这份重托。在他带领下,中国智能交通从上世纪90年代末启动,至今已成为城市交通管理和服务的重要技术手段。京、沪智能化交通管理系统达到世界先进水平;中国主要城市公共交通系统全面推行IC卡支付;电子不停车收费系统(ETC)已在26个省(直辖市、自治区)的高速公路上开通服务,并在长三角、京津冀鲁晋等区域实现联网收费。国家高速公路运行监管系统也初步建立,已经有近30个城市开通动态交通信息导航服务,交通广播更是几乎每个开车人都在使用。

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