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除了高速路 ETC还能用在哪

2014-04-16 09:13
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  武汉市是我国第一个实施自由流路桥收费的城市,该系统于2011年开始正式实施,用于武汉全市六桥一隧的通行收费,全市100多万辆机动车上安装了电子标签,ETC用户普及率接近100%。

  通过桥梁隧道时,车辆在不减缓车速的前提下即可实现扣费。武汉市相关部门测算后发现:实施自由流办法比停车收费办法的交通通畅率提高了23%,废气排放减少了60%,交通事故下降了15%。该系统的成功实现了车辆路桥费的动态征收,有效缓解了主要桥梁隧道的交通压力,保证了道路的畅通;同时也为各地提供了一种新的路桥收费/拥堵收费的运作模式。

  实践表明,经济手段对于缓解交通拥堵作用明显。从世界大城市的经验看,实施部分区域收取"拥堵费"、结合治理大气污染收取"排污费"等措施,都值得中国借鉴。在中国当前的情况下,交通拥堵费的征收需要进行详尽全面的评估。政策规划、社会环境、技术条件、收费标准、收费用途都需要进行多方评估和讨论,可以先从试点开始,再扩大范围,最终全面实施并不断完善。据了解,北京、上海、深圳等城市都在探讨征收交通拥堵费的规划和课题研究。

  二、ETC在停车场领域的应用

  目前我国ETC的主要应用领域还是以高速公路收费为主,城市交通使用ETC技术的也仅有武汉市。

  随着ETC用户普及率越来越高,ETC在城市中的应用也将越来越广阔,除了拥堵收费之外,智能停车场将是ETC应用的一大热点。

  传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程,进出一次停车场单耗费在出入口的时间就近1分钟,如遇重大活动或高峰时段,不少停车场经常出现长时间排队现象。

  因此,停车场ETC首要作用是能够缓解停车场高峰时期车辆进出的压力,从而减轻部分道路的交通压力。其次,目前大部分停车场采用的都是成本仅30元左右的无源电子标签,易被篡改、伪造,不适用于安全的支付结算,而ETC结算采用的是有源电子标签,含安全性高的CPU卡,因此,在停车场上使用ETC也能够保证安全的支付结算。

  ETC应用对停车场附近的商业发展也将有提升,首先是增速,改造之后的ETC通道停车场可提高车辆通行速度,减少车辆入口停留。其次是增收,车辆的快速进出,将吸引更多的人流进入商业区消费。最后是增值,以动态化的信息服务将车位信息传达到车主持卡人,作为停车场的增值服务。ETC给予的方便将使车主更多的使用该商业区停车场,其带来的便捷也将带给车主良好的购物体验。

  与高速公路ETC应用不同,ETC智能停车场的推行还有几个关键问题尚待解决。高速公路ETC通行是跨区域的,即一个省内或者一个联网区域内都可以识别同一个车载单元,珠三角、长三角、环渤海的ETC联网更是将互通范围进一步扩大。但停车场与高速不同的是,停车场资产分属各物业单位,各物业单位都是独立存在,之间没有统一协调。

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