侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

除了高速路 ETC还能用在哪

2014-04-16 09:13
风频浪劲
关注

  第四阶段为2015年12月底前:制定全国ETC联网运营与服务评价体系,对全国ETC联网实施工作进行总结评估,制定下一阶段ETC发展规划。

  ETC集中度进一步提高领域应用前景广

  一、ETC在城市拥堵收费领域的应用

  随着我国城市城镇化和机动化进程的加速,城市交通问题,尤其是交通拥堵问题日益突出。城市中心区受到建设用地的限制,道路基础设施难以大规模应用,拥堵收费作为一项有效的需求管理手段,开始受到关注。

  相对人工收费技术,电子道路收费系统有诸多优点。电子收费计费策略灵活,可以实行计次收费、计程收费,甚至还可以计时收费,最大程度体现了社会公平;计费费率可以随着地点、时间和拥挤程度变化,实现动态费率,能够真实反映出行者的边际社会成本;电子拥堵收费更方便,不影响正常交通,无论是在费用收取、调节还是执法方面,电子付费方式都更有利于出行者;电子收费有先进的技术手段保证,可靠性高,大大减少了人为失误和违规操作的可能。

  国外实现电子拥堵收费采用的技术手段主要有车牌识别技术、GPS定位技术和专用短程通信(DSRC)技术。其中,车牌识别电子收费技术不成熟,且车牌识别精度不高,是制约这种技术发展的最大障碍;GPS定位电子收费技术比较新,但车载装置投入较高;专用短程通信(DSRC)电子收费技术成熟,美国的E-ZPAss、加拿大的Highway407、以色列的CrossIsraelHighway、澳洲的CityLink、奥地利的LKWMaut、法国的Esterel、新加坡的ERP、日本的ETC均采用了该技术。

  目前,一种更先进的多车道自由流(MLFF)电子收费技术在一些发达国家已经相当成熟,没有车道隔离设施,能让车辆随意通过收费点。以新加坡的ERP系统为例,该系统采用2.4GHz微波DSRC技术,主要由3个部分组成:带现金卡的车载单元(OBU)、ERP收费控制点、陆路交通管理局(LTA)的管理控制中心。把限制区道路的车流速度和每半小时的平均速度作为改变费率的前提,调整ERP费率使交通处于既不拥挤又不致出现道路资源闲置的状态。

  据有关数据表明,收费时间段交通量减少了20%-24%,平均时速也提高了10km。被誉为世界上最先进的电子收费系统是澳大利亚墨尔本市多车道自由流电子收费系统,该系统包括连接线公路9个收费点,每个收费点由最多4个独立门架构成,同时配有立体空间的车辆检测和分型设备,一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。总的来说,在一个350多万人口的城市,该工程解决了交通拥堵带来的高昂费用。在电子收费领域,多车道自由流电子收费无疑代表了当今国际上先进的道路收费技术水平,强大的优势和广阔的前景,也在吸引着我国ETC市场。

<上一页  1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号