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ETC产业爆发在即:智能交通领域经济效益明显

导读: 交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示,这两年通过ETC(电子不停车收费系统)车道的建设带动了新增产值30亿元,节约投资180亿元,发展智能交通的经济效益由此可见一斑。

  交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京表示,这两年通过ETC(电子不停车收费系统)车道的建设带动了新增产值30亿元,节约投资180亿元,发展智能交通的经济效益由此可见一斑。

  据上述人士研究,我国建设5000条ETC车道,就可以少建15000条人工收费车道,可节约大量土地并节省收费设备约150亿元。

  ETC产业化可期,市场爆发在即

  作为我国最早一批接触ETC概念的科研人员之一,王笑京认为未来10年中,我国ITS将进入规模应用,ETC(不停车收费系统)亦将快速普及并产业化。

  据了解,我国拥有世界第二大高速公路网络,在这个庞大的系统中,ETC用户数量每年都保持高速增长,且随着ETC系统联网程度的不断提高,该数量会呈现几何级增长。GB/T20851国家标准发布后,国内先后有十几家企业的产品通过了ITS中心的专业检测,且已形成较为完善的ETC产业链。为了鼓励更多的车主使用ETC方式通行,全国各地都在推广ETC不停车收费系统。日前据媒体报道,河北将于2014年前实现高速公路ETC车道全覆盖,而京津等两市三省下月将实现ETC联网。

  此前深高速(600548.SH)相关人士表示,国内高速公路的ETC工作仍处于初级探索阶段,大范围和大规模推广ETC、跨省跨地区ETC电子联网收费是两大趋势,且即将迎来一波发展高潮。目前,国内的ETC市场远未饱和,市场潜力巨大。

  ETC联网获政策支持,规模效应待拉升

  日前交通运输部发布《关于改进提升交通运输服务的若干指导意见》,《意见》要求各地政府在ETC联网、“一卡通”互联互通等方面加大资金投入,将基本实现全国ETC联网,为ETC用户提供跨省服务。

  王笑京认为,扩大ETC联网区域肯定是一个必然的趋势。但首先要做好的是不断扩大ETC的用户量,让ETC形成规模效应。在现有的机制条件下,不停车收费还可以采取更多的优惠措施来吸引用户。

  据《2013-2017年中国ETC行业产品市场调研与投资预测分析报告》显示,在“十一五”期间,中国有28个省(区、市)实现了高速公路联网收费,开通ETC的车道数约为1300个,设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。

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