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科技难题:谁能成为车联网“救星”?

导读: 在以往的拉斯维加斯CES消费电子展上,主角通常是苹果、三星和联想等IT企业。今年,CES却成了汽车大佬们的舞台——全球前十大汽车品牌九家到场,让人不禁怀疑一周后开幕的北美车展提前上演。而这一切的源头,都是车联网。

  在以往的拉斯维加斯CES消费电子展上,主角通常是苹果、三星和联想等IT企业。今年,CES却成了汽车大佬们的舞台——全球前十大汽车品牌九家到场,让人不禁怀疑一周后开幕的北美车展提前上演。而这一切的源头,都是车联网

  CES展被车企“逆袭”

  “奥迪面向未来的互联驾驶,以及让汽车成为最大社交移动终端的努力,均在阐释奥迪的前瞻理念——我们不只重新定义汽车,更在重新定义交通。”1月7日,奥迪管理董事会主席鲁伯特·施泰德在CES上发表主题演讲,向业界分享了奥迪在远程遥控驾驶(piloteddriving)、未来机动性概念(mobilityconcept),以及其它基于车联网技术的创新。施泰德宣布,奥迪将与Google合作开发车载操作系统,公司还计划为今年上半年上市的新款A3轿车内置4G网络服务。与此同时,奥迪还发布了可承受最高达80摄氏度温度并具备防撞功能的AudiSmartDisplay10.2英寸车载安卓平板。

  沃尔沃推出了基于爱立信云端服务的SensusConnect系统,并发布了升级版的车载信息娱乐及导航解决方案。该系统如同给汽车装上了大脑,不仅可以远程操控、执行语音指令,更能随时在线分享位置信息,甚至自行寻找停车场并支付车费。

  此外,奔驰与Pebble合作推出了兼容安卓和苹果两大操作系统的智能手表;宝马展示了即将投入应用的全新互联驾驶科技;通用与AT&T合作,在安吉星应用平台上提供车载4G连接;福特展示了搭载新一代车载娱乐通讯系统的全新福特野马;起亚则展出了手势识别车载娱乐系统……

  电信巨头高通也不甘示弱,发布了专门面向车联网的汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器;爱立信宣布与美国运营商AT&T达成新合作协议,后者将为爱立信“车联云”提供无线连接;谷歌则与奥迪、通用、本田、现代等车企成立了OAA开放汽车联盟……

  “春节后,东风将召开一次专题会议,研究车联网对汽车产业的影响。”东风汽车公司总经理朱福寿日前对记者表示,作为一项有可能颠覆汽车行业的前瞻性技术应用,由车联网、智能驾驶催生的智能交通系统,与新能源技术叠加,对汽车行业的影响有可能超出人们的想象。东风汽车认为,能否前瞻性地抓住这一技术革命的机遇,像中国信息通信技术一样实现跨越式发展,关乎中国汽车产业的未来。

  毫无疑问,车联网将成为2014年移动互联网的一大热点。那么,传统汽车厂商和硅谷IT科技公司,谁会成为车联网的引领者?面对长期阻碍车联网发展的文化、技术和安全障碍,谁又能成为车联网的“救星”呢?

  为何叫好不叫座

  2008年立项、2010年正式上市搭载在荣威350轿车上的上汽inkaNet,绝对可以称作中国车联网的鼻祖,荣威350也成为全球第一台基于3G网络的互联网轿车。然而,就是这款演进了四代、经过一次硬件重大升级、业界公认最先进的车联网系统,目前只有近11万车主。

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