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特斯拉入华 车联网难关横心头

2014-02-17 09:13
风频浪劲
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  台风口

  [圆桌嘉宾]

  程李车云网创始人

  童豪良高德车联网业务中心总经理

  周志文麦谷科技C EO

  徐鑫IT观察家、分析师

  被天使投资人雷军称为“酷同学”的电动车特斯拉,以“铁人三项”成了这个春节前后的当红炸子鸡。

  “软、硬件与互联网的结合”会为汽车领域带来怎样的可能性?笔者采访获悉,在销售和使用环节的“后市场”或蕴藏更多创业机会。在这些环节上,扩大用户规模及深耕精细化服务成了互联网公司介入的突破口之一。但行业内寡头各自为政,标准化问题成了汽车行业软硬件结合的最大障碍。

  一款车型≠车联网

  Q:互联网更新迭代非常快,而通常来说汽车产业则比较慢,仅产品设计可能便需要三至五年的时间,互联网思维在汽车领域是否会那么奏效?

  程李:相对于IT、手机通讯行业来说,汽车属于比较传统的行业,进入门槛和成本都很高,而且这么多年来,车的玩家们基本形成了一个固定的格局。所以注定产业的进化和更新速度等方面都慢很多。基于汽车的安全性要求以及复杂程度方面考虑,汽车厂家作为整个产业链当中重要的一环,硬件生产在短期内是无法替代。

  但也并非铁板一块,比如特斯拉的出现对行业带来了改变。相信IT的速度必然会带动汽车业的发展,进而对产业造成比较大的冲击。未来,基于车的系统以及系统所搭建的平台,平台上的应用,慢慢都将形成一条完善的生态链。

  徐鑫:汽车行业和消费电子行业差距还是比较大的。特斯拉有铁人三项的特征不假,但目前硬件制造销售依然是盈利的主要方式,如同小米手机喊了很长时间互联网公司,但目前主要的利润来源依然是手机硬件销售一样。但同时可以看到,互联网思维的优势是可以大幅提升传统汽车行业的消费者体验。

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