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爱立信进军车联网 “云图”战略浮出

导读: 作为世界上最大的移动系统供应商,爱立信提出了万物互联的“网络社会”社会的远景,认为到2020年,将会有500亿的连接。

  在车联网的前装市场上,TSP这一承上启下的角色让诸多企业前赴后继。国内的TSP大多是给车企提供整套的车联网方案,从车载终端、后台平云台、各种应用,到呼叫中心都有。然而这些TSP,大多也还仅仅是提供车联网的服务,离整合产业链,形成生态圈的模式却很遥远。

  作为世界上最大的移动系统供应商,爱立信提出了万物互联的“网络社会”社会的远景,认为到2020年,将会有500亿的连接。“所有能够获益于连接的事物”都将会被连接起来,而宽带、移动和云将是“网络社会”的三大驱动力量。实现智能交通和车联网是实现“网络社会”远景的一个必不可少的部分。

  在这样大的背景下,爱立信车联网“云图”战略显现,不仅要搭台唱戏,还要建朋友圈谋中国策。外来的和尚怎样念经?

  搭“台”唱戏

  要形成万物互联的“网络社会”,最重要的是要解决两个问题:开放与融合。

  只有形成了统一的开放性网络,才能真正地实现车车互联,而不是某个品牌或使用同样产品的车之间互联。开放又是融合的先决条件,而要想融合产业链,最困难的就在于解决融合的中心点,也就是汽车企业与互联网企业争夺的那个主导权。

  爱立信建立的车联网云平台,就是为了同时解决开放和融合的问题。这套平台基于爱立信的多业务提供平台MSDP所构建,主要有三大功能:

  1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入

  车联网云平台可以通过定制接入不同的车载硬件。对于不同的车企客户来说,只要一个平台就可以实现不同的接入;对于车企的不同品牌不同车型来说,可以用一个平台实现统一管理。

  从车载infotainment应用的角度来看,现在的APP大部分根据HTML5标准来开发,所以能够支持车载的不同操作系统,比如安卓版、IOS版、Wince版等;从车载其他类型应用如telematics的角度来看,因为要涉及到车辆实时数据的搜集、分析进而进行控制,不同厂商会基于不同的考量做出不同的选择。

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