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车联网:请停止画饼!

导读: CES2014上,全球前十大汽车厂商中有九家参展,而科技巨头谷歌则当场宣布联姻奥迪、通用、本田、现代四家汽车企业以及芯片制造商英伟达成立“开放汽车联盟”,这意味着在横扫手机市场大半个江山之后,Android机器人这一次将入主汽车行业。

  在刚刚结束不久的CES2014上,全球前十大汽车厂商中有九家参展,而科技巨头谷歌则当场宣布联姻奥迪、通用、本田、现代四家汽车企业以及芯片制造商英伟达成立“开放汽车联盟”,这意味着在横扫手机市场大半个江山之后,Android机器人这一次将入主汽车行业;而苹果则在稍早前宣布了“车用iOS”计划,通过将iPhone等设备内置在汽车当中,使其成为车载电子系统的“大脑”,最终实现汽车的智能化,目前这一计划也得到了奔驰、宝马、现代等汽车厂商的支持。

  尽管厂商们满怀热情,但我们仍旧要清醒的意识到,目前在行业与用户之间,车联网还有一个巨大的鸿沟,这个鸿沟建立在观念和条件两个方面上:

  首先,厂商一直在探讨车联网本身,但用户关心的是最终体验,可是厂商目前无法给出一个更形象更现实的案例概括和解释车联网到底是个什么东西,而是夸张的一概而论,把车联网定义为一个巨大的变革。但就目前为止,车联网还远远不到设想功能的几百分之一,因为无论是实时路况信息采集反馈,还是娱乐交互,在物联网整体大局没有搭设起来之前,其用户体验和实质意义都极为有限;

  其次,车联网的生命在于联网,但一来搭载车联网的车型基本集中在中高端水平,且几乎必须以换车为条件才能享受到完整的车联网体验,这对消费者来说过于奢侈,也没有必要;二来对大部分用户而言,目前负担移动终端的网络需求都是一笔不小的开支,在网络资费没有大幅下调的情况下,车联网更是普通用户难以承担的“高级服务”。

  除此以外,车联网所涉及的兀长的产业链当中,厂商与厂商之间的顺序关系还没有完全理清。对于这片蓝海,汽车厂商、互联网企业、运营商、内容提供商等等厂商都希望占据更多的话语权,以车联网当中最普遍的应用场景导航为例,车联网时代的企业联合肯定比以往外设导航仪的合作要更加深入和透彻,而地图提供商所提供的数据是否精确则关系着驾驶体验甚至是用户安全,但就目前来看,汽车厂商仍旧无法接受把更多的主导权让给地图服务商,因为这会让汽车彻底沦为一个代步工具,最终在车联网的整体环节中丧失领导地位。

  另外,随着谷歌和苹果的入局,汽车上的移动互联和娱乐体验将取得质的飞跃,而随之陪葬的则是原先汽车厂商自己开发的互联和娱乐车载系统,是选择像诺基亚取缔塞班一样放弃自己的心血,还是投入资金基于Android重新开发一个新的系统,也是厂商们需要正视的一大问题。

  也就是说,车联网的整个发展过程将同时伴随着厂商间的整合和平衡,这中间周期的长短几乎无法预期,但却并不是完全失控的,比如政府的干预和主导,以及标准的制定和遵循,将会使车联网很快告别内热外冷的僵局,再加上谷歌和苹果的加入,和当下移动互联网热潮的兴起,车联网作为开年业界的最高期望,还是可以快速取得实质性进展的。

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