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车联网产业格局未定 谁将成为领头羊?

导读: 从整体来看,车联网设备包括前端设备、通信网络、后端平台(云平台)三大部分,安防企业在车联网领域主要担当前端设备提供商和解决方案提供商的角色,通过提供车载DVR、行车记录仪等设备来获得盈利。

  我国车联网发展还处于初级阶段,甚至有业内专家预估,与欧美国家相比,至少有5年差距。车联网主要分为民用市场和商用市场,从私家车角度来讲,基本是国外车厂在车联网领域比较领先,如奔驰、宝马、奥迪、丰田、通用等。在美国,车联网应用已经非常广泛。国内车企利润率比较低,所以大规模投入不多。

  在商用市场,我国车联网的应用集中在公交、长途运输车辆、出租车、驾校、物流运输等行业,之所以已初现发展势头,也是基于国家“两客一危”等政策和企业自身需求而动,在最具潜力的私家车市场并未大面积辐射开来,未来还有很长的一段路要走。

  产业格局未定,主导者尚不明晰

  据易观智库报告预测,到2015年,中国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。正是由于这种强大的市场容量,现已吸引了整车厂、车辆运营公司、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入,都试图在车联网版图上插上一面旗帜。

  据了解,上海通用的安吉星(OnStar)在国内有近50万的装机用户,南北丰田的G-Book装机用户也达到了10几万。国内的比亚迪等汽车厂商也加紧布局车联网发展。

  服务运营公司包括赛格汽车旗下的创成互联,这是一个比较大的运营服务提供商,主要服务于商用车;深圳的车友互联,以服务家用车为主;还有早期的GPS运营公司,从开始的提供定位、导航、短信等服务,后期慢慢加入视频功能,达到更好的监管,但总的来说,其服务模式比较单一。

  未来对于服务运营公司来说,把车辆内部和外部的系统打通之后,可以提供更多管理服务,如油耗的监管、车辆损耗的维护及保养等等,对整个业务模式都有很大的创新。从目前的盈利模式来看,服务运营公司主要是通过出租服务,也就是按月收取监控、定位、通知、管理等功能的服务费用。

  中国电信股份有限公司上海研究院产品总监梁笃国认为:“三大运营服务提供商从盈利来说,应该都还处于培育期,还不能说盈利。它们为整车厂提供服务,对车辆的销售会有一个促进的作用,如用户在购车前,会优先考虑是否有车联网相关应用,所以不能单独考察它本身的盈利情况。”

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