单车困局未解,摩拜的共享汽车又能走多远?
摩拜布局共享汽车,前景和生态或是诱因
为了建立出行王国,摩拜进军共享汽车是理所当然,也是必须为之。对摩拜而言,进军共享汽车或许是考虑到了以下几点好处。
其一,共享汽车与共享单车具有相似的消费属性,拥有很大的增长空间。如今来看,共享汽车也是一个资本竞相追逐的风口,除了携程、滴滴等互联网公司外,上汽、北汽、首汽等传统汽车厂商也都投身其中,期望自己能有一番作为。
与共享单车满足短距离出行需求相似,共享汽车也具有满足用户中长途出行需求的能力。明确了共享汽车具备能够满足用户需求的价值后,其发展空间自然是所有企业都要考虑的事情。
艾媒咨询统计,中国2016年的共享汽车市场规模仅为4亿元左右,预计到2020年,中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元扩大至93亿元。而有关共享汽车庞大发展空间的原因,公安部道路安全研究中心认为,网约车市场的不饱和以相关政策利好等因素是关键。
2018年,共享汽车还会有更多的玩家入场,而摩拜作为入局还算比较靠前的玩家,如果愿意认真做、做得好,也依然有实力分到一块属于自己的蛋糕。
其二,共享汽车是对出行生态的补充。既然要打造一体化的出行生态,就必然要满足目前比较主流的几种出行需求。于摩拜而言,共享汽车如果能逐渐占领一定的市场,那么在已经有单车业务的基础上,或许会形成一定的协同效应。
比如用通过共享单车完成短途骑行后,可直接用共享汽车完成中长途出行,或者反过来,用户先通过共享汽车完成中长途出行,然后再用共享单车完成短途出行,这在一定程度上已经形成了流量闭环,即一个简单的生态。
从这个角度来看,共享汽车对于摩拜的整个出行生态或许是一个有效的补充。这个有效的补充或许也会为往后摩拜延伸自己的出行边界打下很好的基础。
那么,摩拜最终将通过共享汽车实现什么样的设想呢?摩拜共享汽车又能在变幻莫测的市场中走多远?
理想与现实有差距,摩拜的共享汽车梦不太好做
现今,围绕着共享汽车一直有两派言论:一种说法是,未来随着传统汽车的消失,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在智能化的趋势下,共享汽车前景不可低估。另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通。对于共享汽车而言,这两者言论都有一定的道理,但是具体到每个入局者而言,并不够准确。
要论摩拜共享汽车能走多远。第一,可以从共享汽车行业前景出发,也就是理想。新能源汽车是未来的发展趋势,确定无疑,但是未来共享汽车能否是一个很成功的商业模式,还有待考究。一方面,如今新能源共享汽车的优势在于出行成本更低,而未来随着新能源汽车的普及,这种优势可能会消失。
另一方面,许多共享汽车的入局者,如滴滴出行、美团、携程等,其本意已不在于共享汽车,而在于未来新能源汽车产业链。因此如果摩拜把共享汽车当做一种短期生意,那么必定不被看好,但是如果借着共享汽车,能布局未来新能源产业,那么很显然,摩拜共享汽车会走得更远。
第二,可以从共享汽车现状出发,也就是现实。摩拜先选中的贵安新区和贵阳主城区,不仅有摩拜共享汽车合作伙伴新特电动汽车布局的生产线,同时也有大片待开垦的市场。但对于摩拜而言,投放二三线城市,一定程度上也是为了避免遇到更多强大的竞争对手,况且目前的试水阶段必然还要采用烧钱模式,所以摩拜对共享汽车业务的底气,可能没有想象中的那么足。
现在的摩拜,在共享单车盈利困局还未破解的情况下,注定共享汽车这趟浑水不能趟得太深,或者说,摩拜目前最渴望的就是尽快在贵州打下自己的天地,从资金和战略上来看,这样不至于拖累已经很疲惫的共享单车业务,说不定还能离自己的“出行王国”更近一步。
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