三、前车之鉴，丰e足食的保守思维能成吗？

顺丰在零售上的经历可谓不尽如人意，从嘿客到顺丰家再到顺丰优选，顺丰似乎并没有抓住零售发展中消费者的真实需求。在O2O时代，顺丰选择了一条错误的路线，也一手造成了三年亏16亿的烂摊子。

如今，再入零售业的顺丰，是已经为丰e足食铺好了一条新零售的康庄大道，还是亦步亦趋，依旧秉承“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的性格呢？果小美创始人阎利珉曾说：打好上半场的仗要动作快，不要犹豫不决，纠结毛利。

显然，顺丰的做法异常谨慎，目前仅仅是宣布在深圳先摆下无人货架进行试运行。这也说明，顺丰对无人货架并非充满信心，即使目前无人货架领域已经存在两个十分明显的利好因素，其一，市场尚未饱和，还有很大的发展空间，尤其是二线及以下城市；其二，其他无人货架企业已经在这条路上走出一段距离，可以说已经降低了整个行业的试错成本。

如果按照共享单车的布局逻辑，后来者都是在资本的力挺下强势进入市场的。但在保守发展背后，可能说明顺丰还没有形成一个系统的发展规划。或者说，顺丰对无人货架的模式依然抱有怀疑的态度，此次入局仅仅是一次“试错”而已。

如果从另一个角度看，在无人货架还尚未探索出清晰盈利模式的当下，顺丰的保守化发展选择或许是一个最佳的选择了。如若折戟，损失仅仅只是皮毛，如若看到更光明的前景，也算是为后面的扩张打下了底子，至少也比其他的后来者要强一些。

四、借力存疑，丰e足食无法拥有更高的起跑线？

顺丰稳坐国内快递业第一的位置，其优势聚焦在服务的高质量上已是有口皆碑。根据国家邮政局发布的《2016年快递服务满意度调查结果》，顺丰速运排名第一，得分84.6。而且顺丰在三季度财报的盈利位居行业之首，并远甩四通一达。

如果简单总结顺丰物流的优势，那就是快、安全、服务好。如果落地到具体的软硬件上，就是顺丰仓储、运输等具有优势，比如顺丰近日又花3.2亿拍下两架波音747货机。

但这些赤裸裸的优势，无人货架可能不太感冒。如果说顺丰物流的快递小哥在上门服务时还能露出微笑的话，无人货架的冷漠式补货方式可能不会让服务优势发挥出来。消费者对无人货架的关注点主要有两个方面：首先，sku求全求异，以满足消费者的各种需求，猩便利、果小美等纷纷延伸货架选品范围，比如涉足生鲜以及冷藏食品等，其意正是如此；其次，价格因素上，合理不夸大，以此形成的高性价比将成为十分有力的竞争武器。

由此看来，即使拥有供应链上的布局优势，顺丰可能并不能直接为无人货架业务的布局带来加成影响。而且，无人货架的补货等同于末端配送，这个快递行业公认的体验难点，也是顺丰将要努力克服的。

五、头狼扫荡，丰e足食还能收割多少新零售红利？

各家布局无人货架所达成的一个共识便是：线下流量的收割轻而易举。由于无人货架的场景优势，在距离与交易方式的创新上俘获了办公室的白领们，并以O2O式买卖过程在线上聚集了不少用户，形成新的流量聚集地。

对丰e足食来说，除非位置、选品上打出差异化经营策略，否则在这场流量争夺战中，落于下风是必然的。而且，现在的情况距离理想化已经有一段距离，在一线城市的办公室被“头狼们”扫荡后，最佳位置可能已经所剩无几。这对需要不断实验与成长的丰e足食来说，不是一个好消息。

办公室的线下流量可能已经被其他先入场者收入囊中，在前期大打差异化的无人货架领域，消费者甚至已经形成了固定的消费习惯，对于丰e足食这种新生的无人货架，学习成本上的增加可能会阻碍他们继续接触新鲜事物。

当然，这对丰e足食来说，是最坏的情况。也有比较好的情况，就是顺利通过差异化策略收割办公室中不稳定的那部分流量，从而积累一定的线上流量，为接下来的布局打下一定基础。

但入局时机的硬伤已经永远被根植进丰e足食的基因之中，新零售流量的收割战，可能比丰e足食发展计划书上的谨慎蓝图还要糟糕。

不论如何，丰e足食的出现，至少证明了一点：顺丰勇气可嘉，仍对进军零售业抱有拳拳之心。对顺丰而言，最好的情况是重演“阿里天下的京东破壳史”，最坏的情况就是抹抹嘴走人，不留下一点痕迹，像剥离顺丰电商一样，继续干自己的快递去。

刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110