车联网“蛋糕”中看不易吃

　　近日，北京举办的汽车智能与安全高峰论坛上，东风标致总经理吕海涛、高德有限公司副总裁周频等人对“汽车产业移动互联化”展开热议。中信证券分析师许英博甚至放言，在未来的3到5年，车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会，“这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大超乎想象。”

　　根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

　　炙手可热的车联网，不仅改变了汽车行业的气象，也让以往并无太多交集的车企和互联网公司高管，开始坐在一起探讨挑战、机遇和风险。

　　另一方面，包括整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头们已经开始布局这一市场。上述力量的进入，影响的不仅仅是整车、互联网、服务与软件领域，还包括对硬件的改变，有可能对汽车及车联网行业带来极大的冲击。

　　与此同时，车联网在中国推进过程中仍然遭遇诸多障碍，包括盈利模式不明确、汽车公司拒绝开放系统等。可以说，当下炙手可热的车联网 ，机遇和风险并存。

　　车联网的发展需形成合力

　　中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹认为，车联网未来将重构汽车市场的商业模式，汽车企业、经销商和保修公司等利益方正积极构建车联网产业链，但需避免各自为战。

　　方竹首先表示，今年移动终端将超过个人计算机（PC）终端，而未来最大的移动智能终端将为车联网。移动互联终端一般有刚需、高频和暴利3个特点，虽然现阶段车联网的发展已不缺乏外部条件，但车联网尚未达到“刚需”的阶段。

　　但随着车联网的发展，未来将重构汽车市场的整体格局，包括汽车企业、经销商甚至车险公司的商业模式都将改变。

　　对于汽车企业而言，为提高销量，现阶段正加快建立客户关系管理系统（CRM系统），并积极打造电子商务交易平台，而车联网将为各个平台提供桥梁的作用。