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谷歌比亚迪:争夺智能交通谁为王?
2014-01-15 15:06
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与非网
但是如果斑马线旁边的行人并非过马路,而恰巧面对马路,无人驾驶车就无法识别,也会停下来等待。研发人员认为无人驾驶的另外两个难题是:要做到市场推广,还需要路面上所有能移动的物体,包括自行车等都有信号发射装置,才可以填补避免雷达盲区出现的事故;另一个问题是车与车、车与设备联网后,如何避免网络骇客的攻击。
硅谷在智能化上走得更快一些。尽管还没有推出iCar,不过谷歌的Self-Driving-Car在过去50万英里的实况道路测试中,只发生过一起事故,原因是对方违反交通规则。
谷歌和特斯拉都认为互联时代很快就将到来。他们认可的数据显示,到2015年,预测全球将有66亿互联物体,其中汽车预估有6200万辆,汽车将会是第三大互联网的物体。
谷歌研究无人驾驶汽车已经5年多,也是目前最成熟无人驾驶汽车产品的拥有者。奔驰、大陆集团等传统汽车企业确定了与谷歌合作无人驾驶汽车开发,不过,早前曾达成初步意向的特斯拉、日产等车企最终放弃了与谷歌的类似合作。
谷歌(中国)的一位高层在美国体验Self-Driving-Car后写道:“体验完走出车门的一刹那,我发现腿软了—毕竟是第一次体验如此刺激的高科技。看来在上路之前克服心理障碍也是必要的一环。”
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